对于新能源汽车尤其是纯电动车来说，续航焦虑与性能的稳定，一直是阻隔消费者“油转电”的疑虑与难题。在当下的汽车市场，插电混动恰恰是更适合车主实际用车需求的选择，比如像广汽本田雅阁插混这样的插电混动轿车。

在此前结束不久的广汽本田第五届极限挑战赛中，作为插电混动旗舰双子星之一的雅阁插混，出色地完成了满电一箱油超长续航里程挑战，并创造了2132.7km续航的好成绩。从海拔3500米的青海高原明珠，翻越崇山峻岭，穿过城市村镇，直抵位于江汉平原的宜昌，雅阁插混用极限实证的形式，不仅实现了反向虚标、双倍续航的效能奇迹，更是以第四代i-MMD双电机插混系统的电驱真实力，诠释了“有电没电，快省稳不变”的驾乘体验。

高效能与低能耗的完美结合，真正破解你的续航焦虑

无论是油车还是电车的车主，油价与续航始终是挥之不去的难题，插电混动汽车的出现，恰好切中了消费者的痛点，带给了他们最核心利益的价值。然后，随着新旧各方势力的涌入，目前市场上“虚标”续航里程的新能源车型不在少数，能像广汽本田这样愿意“反向虚标”的车企实为罕见，满电一箱油2132.7km的续航纪录，实际已经大大超越雅阁插混市场公布的参数数据，不禁令行业与消费者所惊叹。

实际上，插电混动旗舰双子星“反向虚标”的勇气和底气，基于的是广汽本田历经25年技术沉淀持续进化而来的第四代i-MMD双电机插电混动系统及全新三电科技。搭载全新2.0L直喷阿特金森发动机，最高热效率达到行业领先的41%，全新双电机E-CVT提供135kW/335N·m最高输出能力，实现强劲动力输出的同时，兼顾燃油经济性。全新设计的PCU动力控制单元和IPU智能动力单元，在优化控制车辆启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态的同时，可以更好的发挥制动时动能回收的作用，进一步提升纯电续航能力。

在晋级赛中，从“青海湖-西宁”的真实道路场景路段上，雅阁插混冠军组甚至跑出了203.2km的极限纯电续航成绩。可以这样算一笔账，按照慢充电费5毛钱算，17.7度电池充满电仅为8.85元，按NEDC工况纯电续航106km来算，纯电行驶每公里电费也就是8分钱左右，若是按照晋级赛实测成绩203.2km来算，每公里电费只有4分钱！

而在“西宁-宜昌”的复杂、艰险决赛赛段上，车队会面对昼夜温差、海拔落差、路况等多维度长距离续航挑战。比如遇到像西宁那样的晚高峰，车子在走走停停就面临油耗危机，或是穿越天水至西安路段绵延不断的盘山公路，搭载第四代i-MMD双电机插电混动系统的雅阁插混，充分发挥模式高效、性能强劲、操控精准的技术优势，有电用电，没电混动，亏电时它其实就是一台混动车，依托高效且智能的能量管理机制，最终突破极限创造纪录。

一车全场景，一车跑天下，有电没电驾趣不变

当然，第四代i-MMD双电机插电混动系统及全新三电科技，为车主带来的价值，不仅是让车子开的“远”，更是从驾控到乘坐等多方面的品质性能体验。

比如在青海高原路段，温差和海拔的变化，对车辆的电池能量管理系统就是不小的考验。要知道这里夜间气温往往低于0度，手机电池都会在电量较少的时候扛不住疯狂掉电。好在雅阁插混搭载了与空调系统协作的温度控制系统，可以保证高压电池在超高温/超低温环境下依旧拥有极佳的充放性能，更凭借独特的电池升压技术，可将电压提升至1.8-2.5倍。不受外界温度影响，电池内部时钟保持良好的状态，这对于许多北方消费者来说极其友好。

对于许多车主来说，实际开车出行中，难免会遇到许多复杂路况，就像决赛中的路程这样，跨越多个省份的长途驾驶，这个时候是非常考验车辆的驾驶和乘坐品质的。沿袭本田一贯运动基因，第四代i-MMD双电机插电混动系统，带来的不仅是强劲的爆发力，迅猛的加速，更加线性的能量输出，而且配合雅阁插混更低趴的车身设计以及更小的转弯半径，即便连续拐弯也能车随意动，平顺不卡顿，在本田调校的MMS运动管理以及ADS全时自适应减震器加持下，车辆更是能做到平稳依旧，舒适惬意的乘坐感受，让每次出行更放松。

更为重要的是，在这个开车都要看单双号出门的今天，雅阁插混还与电车一样，同属挂绿牌的新能源车型，可以免掉实际出行中的许多烦恼和限制，同时还能享受诸如免购置税等政策福利的利好，真正做到让你在一车全场景的同时，一车跑天下更随心，不愧是消费者眼中的新能源出行最优解。

除了雅阁插混以外，对于那些习惯了驾驶燃油车的车主而言，高效低耗的雅阁汽油版，其实也是不错的选择。搭载1.5T直喷VTEC发动机，匹配经过全新调校的CVT变速箱，雅阁汽油版可以为驾驶者带来更强劲、安静、敏锐的动力体验，WLTC工况综合油耗最低也仅为6.6L/100km。无论是插混还是汽油版车型，雅阁在实际的市场表现中，成为B级车标杆价值首选，持续获得诸多消费者的青睐，2023年10月终端热销17789辆。