航盛杨洪： 坚持长期主义，打造百年航盛

【汽车供应商网】编前：1993年，深圳市航盛电子股份有限公司（以下简称“航盛”）正式成立。立足于深圳这座改革开放窗口城市，航盛电子从一家负责来料加工的小厂，一步步发展成长为如今的国内汽车电子龙头企业之一。航盛举行30年庆典之际，《中国汽车报》总编辑桂俊松与航盛集团创始人、董事长兼总裁杨洪进行了一场深入交流，一起探讨航盛成长的30年经验，航盛发展的内生驱动力，以及航盛未来的目标愿景。

访谈主持：《中国汽车报》总编辑　桂俊松（左）

访谈嘉宾：航盛集团创始人、董事长兼总裁　杨洪（右）

“任何一家企业的发展或者企业家的成长，都需要与时代同频共振。”

桂俊松：航盛成立于1993年，听说当年还是中航工业集团设立在深圳的“窗口企业”，其前身是南航电子下属的一家汽车音响厂。对于航盛这么曲折的创业故事我非常感兴趣。

杨洪：创业的故事充满艰辛，一言难尽，简单回顾一下：我曾在陕西〇一二工学院担任团支部书记、电子系副主任，1990年，学校要为其在深圳的企业物色一位副总经理，作为未来的接班人培养，我懂专业且有管理经验，因此被派往深圳。两年后，我调任深圳南航电子工业总公司（以下简称“南航电子”，直属于中国航空工业第二集团）副总经理，分管公司经营工作。

1993年，我又被组织任命组建航盛，出任总经理。彼时，南航电子创办的多家企业包括音响厂，仅靠来料加工业务难以生存，都处于亏损状态，这让我深刻体会到，企业的研发和市场两头在外，是不可持续发展的。所以，航盛正式成立后，我们立志必须要自己做研发，把制造、采购、销售等全价值产业链掌控在自己手中。

桂俊松：从“三来一补”的加工制造转向自己做研发、做汽车电子，航盛迈出了发展的关键一步。当然，这种发展模式转变的背后，是巨大的时代力量的驱动。想问一个形而上的问题：对于优秀企业和其所处时代之间的关系，您有着怎样的认识？

杨洪：有句话叫“不是英雄造时势，而是时势造英雄”。任何一家企业的发展或者企业家的成长，都需要与时代同频共振。实际上，从我1990年来深圳，到1993年创办航盛，都可以理解为是在紧密跟随改革开放浪潮，积极响应小平同志南巡谈话。

深圳是改革开放的前沿阵地，拥有开放创新和市场化的土壤文化，孕育了一大批优秀企业。根植于此，航盛从238万元注册资本起步，一直发展至今，更要感恩时代赋予的机遇。尤其是在艰苦创业的第一个十年，航盛把握住了改革开放的红利，在体制机制创新上做出了成功的探索，并因此得以生存下来。

1993年～1999年期间，航盛处于快速发展时期，但每赚一点钱就要上交给南航电子，缺乏持续发展的资金保障，受体制机制问题制约严重。不过，当时深圳不提倡发展独资企业，倡导实行股份制，认为这样才能有效参与市场竞争，加之上级单位领导非常开明，让我们解放思想，鼓励我们用特区敢闯敢试的精神，放开手脚闯出一条新路来。于是，航盛在1999年通过改制成为有限责任公司，又在2001年转变为股份制公司。

在这个过程中，航盛在公司内部实施员工入股、持股经营，大家将自身利益与公司发展捆绑在一起，工作热情高涨。后来，我们又从外部寻找投资者，先引进了深圳高新投作为股东，后又获得东风南方的大力支持，经过一系列投资、担保，不仅解决了公司快速发展时期面临的资金难题，更重要的是使公司严格按照现代企业制度规范运作，走上了发展快车道，从1999年销售收入5000万元，其后4年时间里每年翻一番，到2003年至8亿元，再到2004年的12亿元，销售数据屡创新高。

“自主创新、文化护航是企业可持续发展的动力之源。”

桂俊松：自主创新是企业可持续发展的动力之源，也是航盛电子的成长基因。30年一路走来，您如何理解创新的价值？

杨洪：中国汽车电子产业的发展，重在创新，贵在自主。自主创新不等于闭关锁国，在努力实现自主可控的同时，还要与时俱进、对外开放。当然，我们也不能将自主创新片面地理解为技术创新，还需要体制、营销和管理等多方面创新的配合，才能获得更多发展空间。所以第二个十年，在实现体制机制的创新后，我们提出了3个创新目标，即技术创新、管理创新、营销创新，重点抓研发、抓质量、抓制造和供应体系等。

对于企业的创新而言，技术创新无疑是最为关键的。公司在研发投入、研发团队规模和能力，以及技术人才引进上不遗余力，取得了良好的效果。目前，航盛拥有业内首家“国家级企业技术中心”。管理创新则是企业可持续发展的保障，其中，质量始终被放在第一位。航盛一直坚持质量至上，提升质量管控能力，同时消化理解各个车厂的技术标准和质量标准，建立了自己的体系竞争力。因此，我们获得广东省政府质量奖、深圳市长质量奖和深圳市科技创新市长奖。航盛还连续10年担任深圳市质量协会会长单位，以推动质量发展作为使命。

企业文化在企业管理中也发挥重要作用，是企业竞争力的核心部分。我们常说，企业规模小时决策靠个人，企业发展了决策就得靠班子，再发展了就要靠团队，更大规模就要靠文化引领。在发展过程中，航盛的企业文化逐渐梳理成型，我们提出了诚信、专注、拼搏、创新的核心价值观。我们确立的愿景目标，要求航盛具备全球视野，把自主可控与开放合作相结合，构建全球化技术水平、客户资源与供应商资源优势，着力做好国际化与本土化。

同时，我们强调要“以人为本”，尊重人、关心人，使人才真正地发挥强项、补齐短板，帮助员工更好地成长。“以德为先”的企业文化内涵，则要求我们要平等地对待合作伙伴与供应商。实际上，一个企业或品牌是否成熟，有两个判断标准。一个是以客户为中心，想客户之所想，急客户之所急，满足客户之所需；二是把供应商当成真正的合作伙伴，具备与供应商共赢的能力。产业链上下游合作关系应该是基于长远战略，在合作中互相尊重，做到利他利己、共荣共赢。

在后续发展中，我们结合国家倡导的文化自信，将“科技创新、文化护航”作为航盛发展理念。其中，科技创新就是要求注重研发、科技投入，以科技创新驱动企业不断发展；文化护航就是对中华民族五千年历史文化的传承，在“做事先做人”、“自强不息、厚德载物”等文化的引领下，朝着百年老店的目标奋进，做到基业长青。

“坚持长期主义，把打造百年航盛的基因传承下去。”

桂俊松：回看航盛的发展历程，30年的三个发展阶段非常分明。第一个十年是通过体制机制的改革创新，解决了发展的前提问题；第二个十年是自主创新谋发展，与整个汽车产业共同成长；第三个十年是聚焦变革和突破，加快转型升级。这30年来，虽然时代与产业都在发生变化，汽车电子本身的内涵和外延也在不断拓展丰富，但航盛始终坚持深耕汽车电子领域不动摇。请问杨总：航盛坚守长期主义，对一个细分领域如此专注的原因是什么？

杨洪：我想有两个方面的原因。第一，汽车行业蕴藏巨大的发展空间，市场的蓬勃发展和消费需求的变化，都要求汽车产业不断加大对新材料、新工艺和新技术的引入和应用。尤其在技术创新领域，“新四化”浪潮催生汽车产业全方位变革，其中，电动化和智能化成为核心发展方向，给汽车电子产业带来了全新的机遇和挑战。目前来看，新能源汽车技术正处在创新与成长阶段，在颠覆性技术、新材料、新工艺的研发和应用上仍有创新的空间。而智能网联汽车的发展正处于窗口期，中国在市场体量、产业基础、协同创新、生态布局上具备一定优势。但面向未来的发展，仍需要我们不断地推陈出新，努力探索更好的替代解决方案。

第二，中国汽车产业起步晚、发展慢、核心技术突破难，自主零部件企业长期处于弱势地位，尤其在汽车电子领域，中国的产业基础与技术研发相对薄弱。对大部分零部件供应商来说，做某一个部件或在某个领域做到专而精很容易实现，但供应一个系统解决方案乃至跨系统融合解决方案，则要求企业拥有全面的创新能力和技术资源整合能力。从这个角度来讲，我觉得值得投入一辈子的精力把企业发展好，把产业发展好，这是我们这一代人的使命。

航盛作为汽车零部件龙头企业之一，也是积极拥抱汽车产业变革，深入开展产品技术研发，逐步拓宽在新能源、智能网联、智能驾驶相关产品线。在电动化方面，航盛于2010年就已经开始战略性布局，逐步在新能源汽车“三电系统”及控制电子领域掌握了核心技术，实现从零部件供应商到系统服务供应商的转变；智能化方面，我们的前期研发投入也很高，并且不断加大开放合作，目前在关键核心技术攻关、相关产品应用落地等方面取得丰硕成果。下一步，我们将在硬件可靠性和高质量上不断追求极致，努力让PPM（每百万零件不合格数）指标从个位数继续下降，不断趋于零。同时，基于在软件测试、软件开发和质量保障体系能力及安全方面的优势，构建在“软件赋能汽车”大环境下的强大软件能力。

对于汽车电子产业和航盛未来的发展，我持有相对乐观的态度。基于汽车电子广阔的市场空间及公司发展目标，我们一定要坚持长期主义，把目光放长远，练好内功，走出一条高质量、可持续发展的路。我也相信，经过一代代接班人的努力，把打造百年航盛的基因传承下去，坚持“守正创新”的理念，在遵循行业规律的同时，不断进行技术创新和质量提升，与时代发展相合拍，那么到航盛成立50周年的时候，应该可以成为“中国的博世”。

桂俊松：我觉得企业坚持长期主义，一定是在战略方向正确的前提下设定的。正是因为当初对汽车电子产业的发展潜力，以及汽车产业发展趋势做出了前瞻性预判，同时又赶上了电动化、智能化发展的窗口期，才使得航盛具备了践行长期主义的条件。所以说，企业选择好战略方向很重要，方向正确了，之后的发展才会可持续，才会在关键节点实现突破式发展。就像我们的产值一样，未来随着航盛在新能源、智能网联赛道越走越好，我们终将在某一个时间点实现巨大跃迁。

“国际化是成为世界级汽车电子企业的必经之路。”

桂俊松：当下，中国汽车品牌“出海”是热门话题。中国汽车“走出去”，不止是整车“出海”，更是产业链的深度全球化，与世界产业链的深度相嵌。可以看到，伴随着整车企业“出海”，本土零部件企业亦在寻求海外扩张。而航盛在创业前期，就曾靠着“借船出海”开拓市场，这一措施对于今后发展至关重要。那么，在出口市场和国际化战略上，航盛现如今有哪些新想法？

杨洪：正如整个行业反复强调的，汽车强国的基础是零部件强国。站在汽车产业做大做强及电动化、智能化变革的关键节点上，中国汽车电子领域一定要有零部件的龙头企业。成为世界级、国际化汽车电子企业是航盛的愿景，我们正朝着这个方向迈进，而要实现这一目标，国际化无疑是必须要走的路径。

航盛从2009年开始布局海外市场，目前海外业务占据20％左右，接下来的这几年，海外业务将持续增长。我们的国际化战略中，相对聚焦于欧美日韩等国家和区域。其中，由于市场大、订单多，以及得益于国家提出的共建“一带一路”倡议，我们将重点布局东南亚地区；欧洲、北美等以前沿技术和高端产业为基础的国家，我们也会跟进布局。

桂俊松：航盛的国际化进程不断加快，背后的原因有两点：一个是公司多年来与跨国整车企业形成非常好的配套关系，奠定了良好的基础；另一个是自主品牌整车企业出海步伐加快，也为我们优秀供应链企业开拓海外市场提供了新的机会。

杨洪：的确如此。现如今，中国已经成为全球第一大汽车出口国，尤其是新能源汽车成为出口的“新三样”。这背后不仅是我国自主品牌的崛起，也体现出全球市场对新能源汽车的普遍认可，更是我国汽车零部件在国际市场竞争力增强的体现。

同时，中国汽车出口海外的版图不断扩大，已经摆脱对亚非拉市场的依赖，向欧美等发达国家发起冲击。包括奇瑞、上汽、广汽、长城、比亚迪和吉利等自主品牌都纷纷加大海外布局，在海外市场腹地建厂并进行本地化研发，或是投资收购海外的汽车品牌。因此，我们也要跟随客户“出海”步伐，在海外建厂、做好本土化，把质量做好，提升配套供应、敏捷服务与交付能力，进一步实现自身业务的全球化，提升自身在全球供应链市场的竞争力和品牌影响力。同时与整车企业共建海外自主可控的供应链，于行业变革中相互扶助、共同成长，真正打造出我们自己的跨国汽车零部件巨头！

桂俊松：“航有道，盛无疆！”航盛30年庆典的主题非常好。三十而立，祝福航盛心想事成！